Проекты соединения реки Москвы с Волгой начали рассматриваться со второй половины XVII века. Инженерная мысль того времени не смогла решить эту задачу, поэтому к прокладке канала приступили только в 1825 году, когда по указанию Николая Первого было решено соединить Москву-реку с Сенежским озером и далее с Волгой. За 20 лет был прорыт 8.5-километровый канал, возведены три шлюза и перекрыта плотиной река Сестра. Построенная вскоре Николаевская железная дорога перехватила основной грузопоток, и канал оказался ненужным. Сейчас остатки его строений можно осмотреть недалеко от города Солнечногорска.

В начале 30-х годов ХХ века московский водопровод перестал удовлетворять растущим запросам города. Река Москва уже не справлялась с текущим водопотреблением, которое, согласно генеральному плану развития Москвы, в скором времени должно было увеличиться в несколько раз. Согласно этому же плану, в ближайшую пятилетку должна была значительно увеличиться доля водного транспорта в грузообороте Москвы. Решением этих двух задач должен был стать канал Москва-Волга, проектированием которого занялось в 1931 году управление Москаналстроя. Были рассмотрены три варианта соединения Волги с рекой Москвой — Шошинский, Старицкий и Дмитровский. По всем показателям Дмитровский вариант оказался более выгодным, и уже в конце 1932 года на некоторых участках закипела работа.

Cтроительство канала продолжалось 4 года и 8 месяцев, с 1932 по 1937 год силами заключенных КаналЛага. Были построены 240 искуственных сооружений, из них 11 шлюзов, 40 плотин, 8 водохранилищ, 5 насосных станций, 8 гидроэлектростанций, 19 мостов, 3 главные пристани, а также многочисленные пристани местных линий. Вся система сооружений канала проектировалась с расчетом на минимальный расход энергии. Было установлено самое современное оборудование, управление механизмами и затворами централизовано на одном пульте. Классический архитектурный стиль был выдержан у всех сооружений канала, отделка велась ценными природными материалами. Каждый шлюз и прилегающая к нему территория получили свое оформление. Особенно изящным получилось здание Северного речного вокзала (архитекторы Алексей Михайлович Рухлядев и Владимир Федорович Кринский, скульптор Иван Семенович Ефимов). Оно построено в стиле "сталинского классицизма", своим видом напоминает корабль, украшенный сверху мачтой-шпилем. Вдоль здания расположены аркады и галереи, в торцах находятся два фонтана. Украшением башни является пятиконечная звезда из самоцветов, которая в до 1930-х годов находилась на Спасской Башне Московского Кремля. Наиболее интересны колонны при входе в здание вокзала — на них расположены круглые мозаичные панно с изображением достижений советской промышленности 30-х годов. К сожалению, время и отсутствие надлежащего ухода не пощадило этот памятник советской архитектуры. Сейчас многие декоративные элементы фасада утрачены, краска облупилась, внутренние помещения утратили первоначальный интерьер.

2 мая 1937 года судоходство по каналу открыла флотилия теплоходов и катеров. С этого момента Москва стала портом трех, а затем и пяти морей. Канал до 1947 года не имел собственного имени, а к 800-летию столицы получил имя Канал имени Москвы. Общая протяженность канала от Волги до реки Москвы 128 км. Из них 19.4 км канал проходит по водохранилищам и 108.6 км искусственным руслом. Волжская вода поднимается на 38 метров, проходит водохранилища, а после Химкинского самотеком опускается на 36 метров в реку Москву.

Время на осмотр: не меньше дня (не включая окрестности).

Канал интересен своими живописными просторами и уникальными гидротехническими сооружениями.

Трасса канала начинается от города Дубна на Большой Волге, рядом расположено Иваньковское водохранилище, образовавшееся в 1937 году после того, как Волга была перегорожена плотиной и разлилась на 327 кв.км., а ее воды стали использоваться Иваньковской ГЭС. Водохранилище получило название Московское море и предназначено для снабжения Москвы волжской водой. Шлюз №1 (арх. Белдовский) расположен на Иваньковском гидроузле, суда, пройдя через него, поднимаются на 6 метров над уровнем Волги. Рядом установлен гигантский памятник Владимиру Ильичу Ленину (скульптор Сергей Дмитриевич Меркуров), до 1960 года напротив него был такой же памятник Иосифу Виссарионовичу Сталину. Первые километры канал идет по насыпным дамбам, довольно высоко над болотистой равниной. На 16 км канала расположен шлюз №2 (арх. Лисицын), поднимающий воду на 6 метров, недалеко от него поселок Темпы, пристани Соревнование и Ударная. В этом районе ведутся торфоразработки. Канал здесь достаточно узкий, и для расхождения судов построены несколько уширений. Дальше по левому борту виднеются купола Дмитровского Кремля, канал разделил древний город на две части, его русло идет по бывшей Слободской улице. Дмитров недавно отметил 850-летие и признан самым благоустроенным городом Подмосковья. На правом берегу канала виден мемориальный крест, установленный в память о погибших строителях канала. И вот уже виден один из самых красивых шлюзов канала — шлюз №3 (арх. В. Я. Мовчан), который поднимает суда на 8 метров. Его башни украшают медные модели каравелл Колумба. Этот образ подчеркивает основную идею канала, соединяющего моря. На этом участке канал был рубежом обороны во время битвы под Москвой в декабре 1941 года. Слева, на Перимиловских высотах, установлен памятник советскому солдату. Отступая, наши войска взорвали железнодорожный мост под Яхромой, после войны он был восстановлен. Яхрома известна своей текстильной фабрикой. Шлюз №4 (арх. Александр Леонидович Пастернак) находится около деревни Парамоново, рядом с платформой Турист Савеловского направления, он обеспечивает подъем на 10 метров. Шлюз №5 (арх. Савицкий) в восьми километрах от четвертого, он поднимает суда на 6 метров. На выходе пятого шлюза установлена скульптура девушки с парусником, аналогичная расположенной перед Северным Речным Вокзалом. Автором обеих является скульптор Юлия Альбертовна Кун, фигуры символизируют Волгу и плывущие по ней суда. В шлюзе №6 (арх. Георгий Густавович Вегман), на Икшинском водохранилище, заканчивается подъем судов из Волги. Водохранилище образовано благодаря подпору реки Икши земляной плотиной. Рядом расположена станция Икша Савеловской железной дороги, с пешеходного моста, ведущего к ней, можно рассмотреть весь процесс шлюзования судов. Шлюз представляет собой камеру с двумя воротами-затворами, с одной стороны которой уровень воды значительно выше, чем с другой. Получается лестница, по которой корабль опускается либо поднимается. Судно проходит через одни из ворот, затем открываются противоположные, и уровень воды в шлюзовой камере выравнивается со следующей ступенью за счет принципа сообщающихся сосудов. После выхода из шлюза с правой стороны видны причалы водно-моторного клуба, а чуть дальше расположена пристань Речка Черная, до которой еще 2 года назад можно было добраться на скоростном судне Ракета. Далее суда проходят через Заградительные Ворота — специальные приспособления, которые позволяют выключить из общей системы канала отдельные участки и водохранилища. В обычном состоянии они расположены на дне канала. В поднятом состоянии створки примыкают одна к другой, образуя водонепроницаемую стенку. Проектное время закрытия (подъема) ворот — 30 мин. По обоим берегам Икшинского водохранилища расположены турбазы и дома отдыха. Следующее живописное водохранилище на пути к Москве — Пестовское. В его начале находится село Рождествено, с 1773 года усадьба Александра Васильевича Суворова, знаменитого полководца. В усадьбе сохранилась шатровая церковь Рождества Богородицы (1714) и часть приусадебного парка. Затем суда проходят пристани Зеленый мыс (сейчас там строится коттеджный поселок) и Хвойный бор (там бывают "зеленые стоянки" теплоходов с шашлыками и подвижными играми на воздухе).

На востоке Пестовского водохранилища расположены пристани Тишково и Михалево. Тишково известно своим бальнеологическим санаторием, вдоль берега протянулись песчаные пляжи. Канал длиной 2.5 км соединяет Пестовское водохранилище с Пяловским, расположенным в долине реки Учи. Пристани Солнечная Поляна и Аксаково — популярные зоны отдыха, в Аксаково расположены два санатория, турбазы, детский лагерь. Турбазы предоставляют обустроенные домики, имеется прокат туристического снаряжения, спортивного инвентаря. На Пестовском водохранилище хорошая рыбалка. Пристань Витенёво связана с жизнью Михаила Евграфовича Салтыкова-Щедрина, проводившего здесь летние месяцы. Восточнее Пяловского находится Учинское водохранилище. Это водоохранная зона, туда нельзя заходить судам, запрещено купание и лов рыбы. Из него волжская вода идет на Восточную и Северную водопроводные станции, где фильтруется и поступает в московский водопровод.

Пяловское водохранилище соединяется узким каналом с Клязьминским, одним из самых крупных в Подмосковье. Сейчас оно стало центром водного спорта — белоснежные яхты и быстрые скутеры рассекают его гладь все лето, построены яхт-клубы и фитнес-центры, коттеджные поселки. Множество пристаней — Чивирево, Троицкое, Пирогово, Бухта Радости, Новосельцево принимают туристов различных пансионатов и турбаз. В Пироговском рукаве много детских летних лагерей.

Узкий коридор с высокими стенками, называемый "Глубокая выемка", соединяет Клязьминское водохранилище с Химкинским. После моста Дмитровского шоссе на правом берегу канала расположен поселок Хлебниково и судоремонтно-механический завод. Именно сюда приходят суда из Москвы на зимний ремонт и стоянку. После моста Савеловской железной дороги видна пристань Водники и одноименная станция. Дальше суда проплывают мимо города Долгопрудный, до 1957 года поселка Дирижабльстрой. В 30-е годы там располагался завод по строительству дирижаблей. Сейчас Долгопрудный активно расширяется, строятся новые микрорайоны, работают промышленные предприятия. Недалеко расположены аэропорты Шереметьево 1 и 2, над каналом лайнеры снижаются и заходят на посадку. Следующий город на пути к Москве — это Химки, известный своими оборонными предприятиями и Институтом Культуры. Теплоходы проходят под мостами Октябрьской железной дороги и кольцевой автодороги, слева расположен храм Косьмы и Дамиана (1730). Следующий мост Ленинградского шоссе, справа уже виден микрорайон Тушино, а слева — Северный Речной порт. И вот шпиль Северного Речного Вокзала, в его здании находятся ресторан "Волга", а также офис "Столичной Судоходной Компании", где с конца марта можно приобрести путевки на летние круизы. Рядом с вокзалом живописный парк, в котором в 2003 году проходил первый фестиваль цветников. Здесь заканчиваются маршруты большинства круизных судов и начинается южный склон канала, обеспечивающий спуск к реке Москве. Шлюзы 7 и 8 (архитектор Владимир Федорович Кринский) в Щукино опускают суда на 30 метров, девятый, в районе Кунцева, на 6 метров. При перепаде вырабатывается электроэнергия на Сходненской гидроэлектростанции. Канал завершается рядом гидроузлов и плотин.

• Федеральное Государственное Унитарное Предприятие Канал имени Москвы. История и некоторые технические подробности.
  
• Российский речной портал. Продажа путевок на теплоходы,расписание круизов, много полезной информации, в том числе о канале имени Москвы.
  
• Столичная Судоходная Компания. Информация о круизных и пассажирских маршрутах.
  
• Канал имени Москвы на сайте "Лоцман Путешествий". Несколько статей, карты, профиль канала и фотогалерея.
  
• Список архитектурных памятников Московской области Александра Бокарёва на сайте "Малые острова России".
  
• Дубна, Яхрома и Долгопрудный в энциклопедии "Мой город".
  
• Дубна.org. Каталог, содержащий массу практической информации.
  
• История Дубны. События, люди, анекдоты и топонимы. Большая статья А. В. Беляева и Александра А. Расторгуева. В том числе много и про канал.
  
• Дубненский общественный фонд историко-краеведческих исследований и гуманитарных инициатив. Множество исторических статей и краеведческих материалов. Среди прочего, Статья про Ратмино Игоря Даченкова.
  
• Церкви и соборы Талдомского, Дмитровского и Мытищинского районов на сайте "Народный каталог православной архитектуры".
  
• Церкви и соборы Мытищинского района на сайте "Храмы Подмосковья".
  
• Схема Яхромы.
  
• Спортивный парк Волен. Информация.
  
• Спортивный курорт Сорочаны. Информация и фотогалерея.
  
• Спасо-Влахернский монастырь в Деденево, Никольское-Прозоровское и Марфино на сайте "Памятники архитектуры Подмосковья" Натальи Бондаревой.
  
• Спасо-Влахернский монастырь в Деденево. Фотографии на сайте http://www.deryabino.ru/.
  
• Марфино. История и архитектура.
  
• Эпоха рыцарских времен.... Статья про Марфино Светланы Ногтевой.
  
• Марфинский центральный военный клиничкский санаторий. История и фотогалерея.
  
• Фотогалерея Марфино на сайте "Photostranger".
  
• Лаковая миниатюра Федоскино.
  
• Федоскино - история промысла. Пока только одна статья, обещают больше.
  
• Жостовская фабрика декоративной росписи. История, художественная роспись, возможность покупки подносов.
  
• Жостовская роспись.
  
• Жостово: в одном ряду с Третьяковкой. Статья 2000 года.
  
• Энциклопедия Долгопрудного. Все о городе, в том числе огромное количество статей по истории и фотографий.
  
• Карта Долгопрудного.